Desnudando la chapa

Otra vez más de un mes en el dique seco, esto es interminable ...

Ayer por fín pude volver a ponerme a seguir desmontando, y como dije la última vez, lo que tenía que hacer era desmontar el pedal del freno trasero (para poder colocar ya la chapa/chasis en horizontal sobre cualquier superficie plana, mejor para trabajar), y toda la columna de dirección.

pedal de freno trasero, visto desde abajo

DESMONTANDO A PAQUIRRÍN ... DIGO EL PEDAL DEL FRENO

Siguiendo los consejos del foro "Vespa Club Sevilla" con la Dremel corté el cable del freno que salía hacia atrás del mismo y de esa manera pude accede al tornillo que se encargaba de aprisionar los cables de la luz del freno en sus conectores.

interruptor de luz de freno trasero

Una vez desmontado el pedal, ya pude colocar la moto sobre el banco de trabajo de forma horizontal para trabajar mucho más cómodo.

ya se puede poner en horizontal!!!

CLAXON FUERA

Lo siguiente fue terminar de desmontar el claxon, que estaba a medio quitar, y únicamente faltaba soltar los cables eléctricos.

sólo faltaba quitar dos cables del claxon

QUITANDO LA BARRA DE DIRECCIÓN

Para poder separar la barra de dirección del chasis, hacía falta quitar los rodamientos superiores y las tuercas que los aprisionaban. Para ello, en lugar del truco del destornillador y el martillo (más que nada porque lo intenté y no hubo manera XD), lo que hice fue utilizar una llave de fuerza, y no hubo ningún problema, salió perfectamente. A continuación muestro la tuerca superior algo desenroscada ya:

rodamientos de la dirección

Una vez quitadas esas tuercas, todo el conjunto barra de dirección - rueda delantera - guardabarros sale por debajo, sin ningún problema. ¡Ojo con la grasa del rodamiento inferior! (en la parte inferior de la barra de dirección) ¡¡Está lleno de grasa!! (como todos los rodamientos, claro, pero encima es que no se ve ...

bloque delantero fuera del chasis

Aquí os muestro los rodamientos que saqué de la barra de dirección:

todos los rodamientos ordenaditos

EL TURNO DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA

Una vez tenemos fuera todo el bloque suspensión-dirección, hay que seguir desmontando. Para desmontar el guardabarros, aparte de los dos tornillos que ya se desmontaron en la sesión anterior (tornillos superiores) hay un tornillo lateral que va atornillado justo donde la suspensión hace un codo y hay como una pletina.

preparando para seguir desmontando

Para desmontar la rueda de la dirección/suspensión, se quitan los tornillos que las unen y se separan sin más complicación, bueno, antes hubo que enderezar la pletina de aluminio que los rodea, puesto que estaba algo deformada como se ve en la foto superior.

tornillos retirados de la pletina

En esta foto ya se ve sin la pletina y sin los tornillos que la retenían. Una vez quitamos el tambor de la rueda, se nos queda únicamente la barra de dirección (que hace como un codo) y la suspensión de la rueda delantera.

barra de dirección - suspensión a punto

Aunque parezca mentira, desmontar la suspensión me costó bastante, puesto que al girar el tornillo que la retiene, estaba tan agarrotado, que hacía girar toda la suspensión, hasta que la puse en el banco, bien sujeta con unos tacos de madera, y ya no se pudo resistir :-)

Como se ve en la foto, la suspensión como tal está inservible, me tocará comprar una nueva, porque supongo que sale más caro intentar restaurar esa que comprar una nueva, puesto que habrá que rehacerla por completo, tanto muelle como hidráulicos y gomas.

cada uno por su lado

Y este es el resultado del final de la sesión, todas las piezas desmontadas y preparadas para tratar, por un lado la barra de dirección (tocará limpiar y pintar) y por otro el guardabarros (todavía no sabemos el color que tendrá la moto!!!), el tambor (llevará su propio capítulo, seguro) y pedal de freno y claxon.

las joyas de la corona ... del día X-D

Bueno, pues esto es a lo que me dio tiempo ayer, poco a poco iré arreglando las piezas para ir teniéndolas decentes ... y lo iré mostrando!!!

Hasta la próxima!

Vuelta a la carga: Caballete y pedal de freno

Quitando el caballete

Parece mentira, pero después de casi dos meses, vuelvo a ponerme manos a la obra con la Vespa. Estos dos meses he estado bastante liado, algo de trabajo pero sobre todo con la boda de mi hermano Manolo y mi, ahora ya sí que de verdad, cuñada Edurne ¡¡ Enhorabuena !!

A lo que vamos, a la Vespa, que me voy por los cerros de Úbeda...

Está casi todo lo del chasis desmontado, a excepción de la dirección y suspensión delantera (no hay manera de soltar la dirección por la parte superior, para poder quitar la tija) y también faltaba el caballete por quitar, así que fui a por esto segundo, que era más fácil y no tenía mucho tiempo.

Lo primero fue preparar el banco de trabajo, con el solecito que da ya en estas fechas.


En la siguiente foto vemos como por la parte inferior sólo queda el caballete, el pedal de freno trasero y los cables del cambio, freno y embrague (ya desmontado anteriormente).


La operación era muy sencilla, quitar el muelle que hace que el caballete se pliegue y posteriormente los 4 tornillos que sujetaban el caballete al chasis, como se puede observar.


Una vez desmontado el caballete, estas son las piezas de las que consta:


El caballete (que como vemos, está pintado en azul), los enganches del caballete (dos, con 2 tornillos cada uno) y el muelle.

Pedal del freno trasero (toma I)

Lo siguiente fue intentar quitar el pedal del freno trasero, que también sobresale por la parte inferior del chasis. La operación también era sencilla (o eso parecía) puesto que era quitar tres tornillos únicamente.

Pero, una vez desmontado, no hay manera (o al menos así rápidamente y sin forzar) de sacar la cabeza del pedal por el hueco tan estrecho que hay en la chapa. Así que de esa manera se quedó el pedal, a la espera de consultar con los grandes sabios cómo sacarlo sin dañar nada.

Todos los tornillos sueltos, pero no sale el pedal

Hay que conseguir que el pedal salga por ese agujerito ...

Colores del mundo

De lo que sirvió también este día es para ver las sucesivas capas de pintura que ha tenido la moto. Por el momento mi teoría es la siguiente:

La moto era de color rojo, luego fue pintada en azul (se pintó tanto interiormente como el exterior y también el caballete) y la última obra de arte fue pintarla de color rosa chicle, que es el que tiene actualemente. Por cierto, muy mal pintada, como se puede observar en los churretones de las fotos siguientes:

Se puede observar el color original rojo

Chorretones de pintura a "spray" seguramente

Y hasta aquí todo lo que ha dado esta semana de reencuentro con el desmontaje de la Vespa, que ya hacía tiempo que no avanzaba.

¡¡ Seguiremos informando !!

El Depósito de gasolina ... recuperado

Al igual que hice con la llanta, tenía en mente limpiar y arreglar el depósito, ya que estaba bastante manchado de grasa por fuera y algo pringoso.


Lo primero fue meter algunos tornillos con gasolina en el interior del depósito para limpiar el interior bien. Una vez realizado eso una buena fregada al exterior con lavavajillas y estropajo verde.

Se coloca el depósito en el banco sujeto por un par de "sargentos de hierro" X-D



Se le da una buena capa de decapante a todo el depósito, se la deja actuar, y se retira todo lo que se puede con espátula y con estropajo.

Tras repetir un par de veces el procedimiento, el resultado es este:



Ya lo tenemos casi listo para pintar, ahora hay que darle con disolvente para retirar los restos de decapante y tapar todo lo que no queramos pintar, como el grifo de la gasolina que se ve en la foto.

Cuando está listo, se dan 3 capas de imprimación a intervalos de 3-4 minutos de secado entre ellas y queda así de bien:



Una vez terminada de dar la imprimación, y después de dejar secar durante 3 horas, era el turno de pintar el depósito de color negro, con el que se verá menos luego la roña cuando se ensucie :-), y quedó así de bonito tras tres pasadas de pintura:

¡¡ Es una pena que vaya en el interior de la moto y no se vaya a ver !!

Ahora falta pintar la tapa del depósito, pero que llevará poco tiempo y complicación, que por esta semana ya está bien!

Mi primera llanta 'acondicionada'

La labor de esta semana ha sido comenzar a 'reparar' o mejor dicho 'mejorar el aspecto' de ciertos componentes de la moto que después de muchos años de intemperie y desuso se habían quedado feos y oxidados.

El primer objetivo a rendir fue una de las llantas (la verdad, no se si la delantera o la trasera, puesto que son iguales y estaban las dos desmontadas y colocadas en el mismo sitio). El estado inicial de la llanta en cuestión es el siguiente (todas las fotos están realizadas con móvil porque ahora mismo tengo la cámara de fotos en reparación, espero que esto cambie en breve :-)


Como se puede observar, además del estado del neumático, estaba bastante oxidada, y a algún tornillo le costó salir bastante. Es curioso cómo está montada la llanta, al llevar cámara interna el neumático, no hace falta que cierre al vacío (como las llantas modernas), por lo que la llanta se divide en dos piezas, unidas mediante tornillos, facilitando mucho el montaje y desmontaje de los neumáticos.

Una vez desmontada la llanta queda dividida en dos partes:


Lo primero es aplicar decapante a la zona de pintura blanca para retirar sin esfuerzo todo lo que podamos.


Una vez retirada toda la pintura con el decapante y la ayuda de una espátula y estropajo, con el taladro y un cepillo de púas se retira todas las incrustaciones de pintura que no han salido de la otra manera, viendo que el color oringial de la llanta era azul claro.

Una vez lijada la llanta de pintura, se acaba de limpiar con disolvente y agua y jabón en cantidad para proceder a pintarla.

Primero pinté la parte trasera (interior) de la llanta, de color negro que era su color original ...


... y la parte delantera la dejé prepara con imprimación, ya que al no saber todavía el color de la vespa, tampoco se el color de las llantas ... tiempo al tiempo.

Este es el resultado final de la llanta tras la 'restauración' :

Parte interior pintada en negro

Cara externa preparada con imprimación

En el siguiente capítulo ... la rehabilitación del depósito de gasolina :-)

Primera pieza 'recuperada'

Este fin de semana, en concreto ayer sábado, no tenía mucho tiempo para meterle mano al motor con lo de la limpieza y demás, ya que tenía que lavar el coche, que estaba de barro hasta el techo, por lo que no hice nada sobre él, pero como tenía gusanillo de Vespa, pensé en que podía ir dejando medio decente alguna pieza en algo que no me llevara mucho tiempo, puesto que disponia de una horita aproximadamente.

La pieza seleccionada fue el pedal de arranque del motor. El estado era algo sucio, con bastantes incrustaciones de grasa/porquería y con todo el brillo perdido.

El método seguido fue muy sencillo, aunque no se si el más correcto, y fue el siguiente: limpieza en profundidad con gasolina y un cepillo para quitar restos de grasa, y luego con el taladro y la punta de cepillo metálico (utilicé 2 grosores distintos según la zona) a darle pasadas para quitar la roña más incrustada y dejarla niquelada.

El resultado fue el siguiente:


Es una pena no haber realizado una foto antes de comenzar la limpieza, ya que se vería mucho mejor la diferencia, pero creo que se puede comprobar lo bien que ha quedado, al menos a mi parecer. Como en ciertas zonas le he dado demasiado tute, ha perdido algo de brillo, así que lo siguiente que haré será buscar un pulimento o algo para darle a toda la pieza y dejarla como recién cromada.

¡¡ Ya mostraré los resultados a ver qué tal !!

'Soportando' el motor

La semana pasada el objetivo era crear el soporte para el motor, para que fuera mucho más cómodo trabajar con él fuera de la moto.

La idea y los planos del soporte del motor los he sacado del foro Vespa Club Sevilla del cual soy forero y del que voy sacando mucha información interesante para la restauración.

Los materiales son unos espárragos y unas escuadras de estantería metálica que hará de estructura.

Siguiendo las instrucciones, teniendo la herramienta necesaria (en este caso una amoladora) para poder cortar el metal y demás, el trabajo no fue muy duro. Lo más complicado fue una vez cortados los espárragos de rosca, que las tuercas entraran, para lo que hubo que insistir en los extremos, y luego el poder unir el motor y la estructura, ya que se monta la estructura en el motor y no al revés, para luego poder dejarlo como un todo.

Muchas gracias a mi cuñado Vicente por su destreza con la amoladora y a mi hermano y a mi padre que me echaron la manita final que hacía falta para que el motor quedara bien fijado en el soporte, ya que a veces se escurría por un lado y no se podían apretar las tuercas.

A continuación muestro las imágenes, como se puede comprobar no está muy recto, pero es robusto y creo que hará bien su función:

(Vista frontal)

(Donde el basculante se ve la tela de araña de algún bicharraco)

(Un lateral)

(Otro lateral)

Ahora con el motor lo que tocará hacer será primero limpiarlo a fondo con agua a presión, para luego empezar a limpiar con petróleo la grasa, volver a dalre agua, petróleo, etc ... hasta que quede como los chorros del oro, pero eso en otro capítulo.

Por cierto, las fotos las ha hecho mi hermano con su peasso máquina, que la mía está en el hospital a ver si resucita X-D

Más despiece

Durante el día de ayer también estuve desmontando piezas de La Primavera. Esta vez le tocaba el turno a todas las piezas visibles que pudiera seguir desmontando.

Lo primero que hice fue quitar los puños de goma de bicicleta que llevaba puesto, muy feos y muy horteras. No fue una labor fácil, con tantos años la roña que tenía acumulada entre el puño y el manillar hacía una unión más sólida que el mejor Super Glue, así que hubo que emplear la sierra para rajar los puños e ir poco a poco apartando 'cachos' de goma.

El resultado es el que sigue:


Una vez limpio procedí a quitar la rueda delantera, soltando primero el cable del freno y el tensor y luego la llanta de la rueda. De la parte trasera le tocó el turno a la suspensión trasera (la que une bastidor y motor) y el piloto de luz trasera.


Del interior del chasis, desmonté el carburador, cortando primero el cable del acelerador para poder quitar la tapa del mismo. Cuál fue mi sorpresa al ve que era un carburador Amal y no un Dell'Orto. La verdad, no tengo ni idea de carburadores (excepto mis dos primeras motos, todas las demás han tenido inyección electrónica, así que soy neófito en este tema), de manera que no conozco las partes que lo forman, aunque intuyo el funcionamiento. Me da a mí que muchos de los quebraderos de cabeza que voy a tener al volver a montar van a venir a causa de esta pieza tan bonita ...


El resto fueron tareas 'menores' como quitar algún plástico que había de más en la carrocería, el marcar, ordenar y guardar los tornillos por ubicación para su posterior montaje. También le eché un vistazo a la piña de luces del manillar (no entiendo cómo van sujetados los cables, tendré que investigar) y demás.

Decir tiene que la parrilla trasera se resiste, he conseguido quitar la luz, pero la parrilla está sujeta por 3 tornillos que al girarlos lo hacen en falso, ya que gira junto a la tuerca el tornillo completo y no puedo soltarlos. La próxima vez acometeré esta labor con las herramientas necesarias, sino me va a ser imposible.

Al final de la sesión, el aspecto de La Primavera era este:


En la próxima sesión, si no pasa nada, el objetivo es quitar la parrilla trasera, todo el contenido del hueco que hay bajo el sillín (creo que faltan un par de cosas únicamente) y el manillar, dirección y guardabarros delantero.

Hasta la próxima!!!

Mi primer mercadillo de clásicas

Acabo de volver de mi primer mercadillo de motos clásicas, que se celebraba ayer sábado y hoy en el Polígono Industrial 'Plá de la Vallonga', en Alicante. Ha sido una pena el día que hace, ya que ha estado lloviendo todo el rato de forma intermitente, de manera que todos los puestos estaban con el material expuesto tapado con plásticos o el atrevido, mostrando todo o parte y de esa manera oxidándose muchas piezas más de lo que estaban (en algunas no ya que esto era físicamente imposible).

La verdad, me ha gustado mucho, había muy buen ambiente y muchas motos restauradas que eran poco menos que obras de arte, a destacar dos BMW R-27 que me han entusiasmado, y algunas Guzzi con cambio de marchas 'manual', es decir, accionados mediante la mano, situados cerca de la barra de dirección, también había alguna Lube y una Torrot que se parecía a la moto de Sherlock Holmes (los dibujos X-D).

En cuanto a material y Vespas, que es de lo que se trata, había de todo, estaba el puesto del sitio donde compré la moto (http://www.recambiosmotosclasicas.es/), con bastante material, y otros muchos expositores, y de todos aquellos que me interesaban me he traido una tarjeta.

Para mi todavía es pronto para empezar a comprar cosas, aunque ya he estado preguntando por piezas que he visto que tengo que cambiar como el tambor trasero y la pieza de plástico que tapa el cilindro. De esta segunda el expositor de Clásicas Málaga me ha ofrecido uno por 12€, la verdad, no se si está bien o no, tengo que buscar ahora por internet, pero como base de partida pues me sirve para evaluar los mercadillos de este tipo (también me ha dicho que tenía un tambor pero en casa), además he visto en el puesto de Scooter Clásico un asiento para la Primavera por 70€ (y que acabo de ver que en la web lo vende a 80€ ...), y que tenía en el almacén un tambor trasero como el que necesito, usado, pero que no sabía precio, lo apuntaré para tenerlo en cuenta.

De todos los puestos, el que creo que más me interesa (creo) es el de una empresa que se dedica a la restauración de muebles y complementos ... si, ese ... y la razón es porque además se dedican también al arenado, niquelado, pulido de metales y al cromado. He visto algunos ejemplos que tenían y la verdad me ha gustado, además, lo que más me ha gustado es que están en Ibi (un pueblo cercano a Alicante), así que me viene bien llevar alguna pieza para probar, como por ejemplo el guardabarros delantero a arenar, o alguna pieza como el portabultos trasero a cromar, y ver los resultados.

Bueno, esto es todo por hoy, como bien digo, hasta que no tenga todo desmontado, y todas las piezas revisadas para ver lo que me hace falta, no tengo intención de comprar nada, pero empezar a ver precios para saber qué es una oferta y qué no, pues me viene bien.

Empezando a desmontar ... ¡¡ Motor fuera !!

Hoy he empezado ya el desmontaje propiamente dicho. La idea era en la mañana que tenía retirar el motor del chasis, para de esa manera comenzar con el trabajo del mismo de una manera más cómoda.

Lo primero ha sido purgar el aceite de la caja de cambios ¡¡todavía quedaba!! No se cuántos años llevaba la moto parada, pero estaba seguro que no quedaba ni una gota de aceite ahí dentro, así que me he llevado una grata sorpresa.

Chorreando aceite ...

Mientras purgaba el aceite, y como soy así de impaciente, he comenzado a quitar los cables de cambio, embrague y freno trasero. La forma más cómoda para mí ha sido tumbando la moto, debido a que al no tener gasolina ni nada dentro del motor, la chapa todavía está 'de serie' X-D y demás, así que lo he hecho de esa manera.

Espatarrá

Una vez he retirado todos los cables, separado las conexiones eléctricas de la caja de plástico que había atornillada al basculante (por cierto, tengo que comprar una nueva, porque está muy fea y no creo que sea reutilizable), y quitados los soportes de la suspensión trasera y del basculante al chasis, he podido sacar el motor, con la inestimable ayuda de mi padre ¡¡gracias Papá!!

Otra baja sufrida ha sido la funda de plástico que cubre el cilindro para su correcta refrigeración, estaba rajada y en bastante mal estado, de manera que también pasará a mejor vida y será sustituida por otra jovenzuela :-D

Desnudita ...

Debido a la forma del escape Polini no era fácil quitar la rueda trasera antes de quitar todo el bloque motor-basculante, así que una vez fuera, lo primero ha sido desmontar el escape y luego la rueda. Al desmontarla, he visto que uno de los soportes entre la llanta y el bloque del tambor-rodamientos, hay uno roto (uno de los cinco que hay), así que supongo que esta pieza también tendré que cambiarla por una nueva.

El Polini parece un Alien agarrado a la rueda X-D

Motor, escape y llanta separados

En la siguiente sesión la idea es seguir desmontando complementos del chasis: matrícula, piloto trasero, parrilla trasera, pedal de freno, etc ... ya contaré.