domingo, 9 de octubre de 2011

Volante magnético fuera

¡¡ Por fin !! después de muchos intentos con un extractor que se pasó de rosca y no me permitía hacer fuerza para desmontar el volante, esta tarde lo he conseguido.

La operación sencilla, si se hace bien claro, introduces el extractor todo lo dentro que puedas (enroscando), luego giras el tornillo central y ya está.

Fotos del proceso:

Primera parte del extractor introducida

Ahora apretamos el tornillo que hace de extractor hasta que el volante hace ¡pop!

Volante magnético fuera

Estátor visible

miércoles, 10 de agosto de 2011

Recuperando el Tubo de Escape (Polini)

He ido bastante liado y esa es la razón de no haber hecho mucho sobre la Vespa últimamente, cosa que espero que cambie a partir de Septiembre, y en la semanita de vacaciones de verano he decidido recuperar el tubo de escape, ya que es algo sencillo y rápido, y si lo hacía era una cosa menos que me queda para después.

Tras informarme en los foros y "San Google", me he decidido a hacer la limpieza química, es decir, mediante sosa cáustica, para eliminar la carbonilla interior del escape.

Este es el estado del escape (foto tomada en 2009 al desmontar el motor xD)

Los pasos que he seguido son los siguientes:

- Se desmonta el escape en las dos partes de que se compone.

- Se pone un tapón (en mi caso lo hice con uno de corcho de una botella de vino) en el extremo menor del escape.

- Compramos un kilo de Sosa Caústica (en este caso en bolitas, muy cómodo para que se deslice bien por dentro del escape), y se echa la mayoría mediante un embudo dentro del escape por partes, moviéndolo para que llegue a todos los recovecos hasta el tapón que hemos colocado.

- Ponemos a hervir agua en un cazo y cuando está hirviendo, lo vamos echando, con mucho cuidado por el embudo que hemos utilizado antes.

ATENCIÓN: Usar gafas de protección, guantes y ropa que pueda 'dañarse', ya que la sosa al reaccionar con el agua caliente salta, y puede salpicar ¡¡y es abrasiva!!

Dejamos actuar la mezcla 20 minutos aprox.
- Cuando está esto hecho, lo dejamos actuar durante unos 20 minutos. Veremos que el escape está caliente después de esos 20 minutos, y no es por el agua, es por la reacción con la Sosa (que no debe ser tan sosita, porque tal como se calienta ... ;-)

- Una vez pasa el tiempo, echamos en su interior unos tornillos, ferralla, lo que veamos, para agitar continuamente y se suelte toda la carbonilla de las paredes interiores del escape (como si estuviéramos limpiando un depósito de gasolina).

Tornillos que nos sirven para terminar de soltar la carbonilla
- Una vez hemos agitado, vaciamos el contenido y metemos agua, repitiendo varias veces el proceso de "agitado". Yo le ponía la mangera en un extremo y veía como por el otro iba saliendo el agua sucia hasta que salía transparente. En ese momento, volvía a agitar y otra vez salía sucia hasta salir transparente ... este proceso se puede repetir hasta que nos cansemos :-)

- Luego, con el tubo limpio, se llena el cubo de agua hasta que lo cubra y se echa el resto de Sosa para que vaya soltando las incrustaciones poco a poco. Esto lo ideal es dejardo 2 o 3 días ... yo si soy sincero, como soy un impaciente, lo deje otros 20 minutos y lo puse a secar :-/

A remojo completamente, con el resto de Sosa

- Una vez el tubo está seco por dentro y por fuera, lo ponemos en el tornillo de banco para con el taladro y la corona de púas, empezar a quitarle los restos de pintura y óxido que tiene de tanto tiempo. Comenzamos con el extremo del colector, y luego seguiremos con el escape en sí mismo.

Lijando el colector
Comparación del colector ya lijado (sin pintar) y el escape todavía como estaba

Colgamos el "jamón" y lo pintamos con anticalórica de color negro mate
- Muy importante que la pintura sea anticalórica, ya que al ser el escape, si es una pintura normal, cuando alcance cierta temperatura cambiará de color y se desconchará. El bote me ha costado 9 euros en una ferretería y es de color negro mate, como se ve en las fotos.

- Entre el lijado o eliminación de óxido, y la pintura, con un trapo empapado en disolvente limpiamos toda la superficie para quitar los restos de polvo y óxido, y ya podemos pintar.

Empezamos con el escape en sí

Ya lijadito preparado para pintar, después de limpiar con disolvente

Colgado cual "jamón" antes de darle el acabado

Ya pintadito, ¡qué cambio!
- Una vez acabamos el proceso, el escape pasa de ser una pieza oxidada y fea, a esta preciosidad que vemos a continuación:

Escape terminado
Total coste de la operación:
- Sosa caústica - 2,50 Euros (1Kg)
- Pintura anticalórica - 9,00 Euros
Total = 11,50 Euros y escape nuevo

De la pintura, como ha sobrado, seguramente la reutilizaré para la cabeza del cilindro (aletas), y posiblemente alguna pieza más de las que tengo idea que vayan en negro mate.

viernes, 15 de abril de 2011

Zapatero a tus zapatos, chapa al chapista

Pues eso, después de ver el estado de la chapa y la de capas de pintura que tenía, he decidido llevarla a un conocido chapista de la zona (en Elche, se llama Paco Motos) que va a chorrear las piezas con arena, arreglará la chapa y le dará la imprimación para dejarla lista para pintura.

El tema de la pintura todavía no está claro cómo lo voy a hacer, si yo, ellos, nadie por el momento ...

Como no me urge la pintura hasta que tenga que empezar a montar la moto, por el momento esta en el aire.

Así que esta semana he llevado las piezas al chapista, y como no tengo prisa, supongo que en unos mesecillos está lista xD

Ya contaré!!

martes, 12 de abril de 2011

Desmontando el motor

Hoy he empezado a desmontar el motor.

La idea era desmontar el cilindro y sacar el pistón, y es lo que he hecho.

Aquí están comentadas las fotos del proceso:

Vista del motor antes de desmontar

Quitada la tapa del cilindro

Tubo de admisión Polini

Una aleta del volante magnético está rota, no hay problema

Uno de los soportes del tambor trasero está roto, o se cambia o habrá que soldar

Vista del tambor una vez abierto

Al quitar el tambor aparecen los cojinetes

Vista del pistón antes de desmontarlo

El cilindro tiene muy buena pinta

Sólo está algo quemado, pero no parece muy dañado, se podrá reutilizar

Hay que quitar ese 'circlip' para quitar el bulón que lo sujeta

¡Pistón fuera!

Vista del pistón y el bulón medio insertado (para no perderlo)

Invento para sacar la tuerca del volante magnético

Tuerca del volante magnético

Vista trasera de la tuerca

Primer extractor, intentando sacar el volante magnético sin éxito

Como indico en la última foto, con este extractor de volante no he podido extraerlo, ya que se pasó de rosca y al hacer fuerza con el tornillo central siempre se salía. Lo he tenido días tumbado, con aceite, limpia óxido, etc ... y no ha habido forma. Tendré que comprar otro a ver si hay más suerte, porque si no puedo sacar el volante, de aquí no paso ...

jueves, 24 de marzo de 2011

Tambor delantero

Esta tarde le ha tocado el turno al tambor delantero, la operación ha sido la habitual, desmontar tomando todas las fotos posibles, limpieza de componentes y decapado superficial allí donde había pintura (en la tapa del tambor).

Estas son las fotos del proceso:

Vista frontal del tambor

Vista posterior del tambor

Tambor desmontado

Interior del tambor con las zapatas de freno

Tambor por dentro ya limpiado

Parte exterior del tambor decapada (era blanca y luego azul)

martes, 22 de marzo de 2011

Amortiguador delantero

Hoy he estado desmontando el amortiguador delantero, para ver si merece la pena recuperarlo o bien comprar uno nuevo.

Este era el estado inicial del amortiguador:


Lo primero era intentar quitar el tornillo superior que sujeta todo el conjunto, lo que pasa es que con el "tornillo" que tengo para sujetar los elementos (el tornillo de banco, se entiende) no hay forma de hacer las cosas bien.

Por fin pude soltar el tornillito, que era este:



Y ya se pudo desmontar todo el conjunto quedando de esta forma el amortiguador.

El muelle se ha podido recuperar, pero croe que costando alrededor de 40 euros unas suspensiones sin más de 20 años a sus espaldas y con mejores materiales (supongo), al final acabaré poniendo una de estas seguramente:

viernes, 18 de marzo de 2011

Manillar (parte II)

Hoy he estado decapando el manillar, y la verdad, van saltando las capas de pintura que da gusto.

El truco es el de siempre, se da decapante y se deja actuar con paciencia.

Decapando ...

¡¡ Más decapante por favor !!

Y al cabo del rato, después de limpiar bien los restos de pintura y decapante y una buena lijadita con el taladro y las púas, queda una pieza así de bonita:

¡¡Parece nuevo!!

Las piezas tratadas una vez imprimadas con 2k

miércoles, 16 de marzo de 2011

Desmontando el velocímetro (cuenta kilómetros)

También he aprovechado para desmontar el velocímetro, ya que al sacarlo en su día, el tornillo que sale de éste y llega hasta la parte inferior del faro, tuve que cortarlo porque no giraba, y ahora me toca terminar de sacarlo para poder poner uno nuevo.

Además el cristal está roto y tengo que cambiarlo también.

Tras muchas vueltas por internet (bendito google), he descubierto que no hay forma de sacar el cristal "por las buenas", hay que cortar el marco plateado que lleva alrededor, y luego hay que poner el kit completo: cristal, junta de goma y marco plateado.

Así lo he hecho y he podido llegar a desmontarlo ...

Las piezas del velocímetro (se ve el marco roto)

Ese "palo" que sale es el resto del tornillo a quitar
La aguja del velocímetro está doblada en el extreno, es decir, no es lo larga que debería ser, y no se si intentar arreglarla (me la juego a que se rompa) o dejarla como está, además de que se me ocurre pintarla, puesto que está algo marcada.

Todo esto tengo tiempo hasta que le compre el kit para dejarlo como nuevo :-)

Otra cosa que me planteo es resetear el contador de kilómetros y dejarlo en 0. Actualmente tiene 15.434 km y 800 metros, y como voy a hacerle el motor nuevo, estaba pensando en dejarlo como "recién salida de fábrica"  ¿Qué os parece?