Más despiece

Durante el día de ayer también estuve desmontando piezas de La Primavera. Esta vez le tocaba el turno a todas las piezas visibles que pudiera seguir desmontando.

Lo primero que hice fue quitar los puños de goma de bicicleta que llevaba puesto, muy feos y muy horteras. No fue una labor fácil, con tantos años la roña que tenía acumulada entre el puño y el manillar hacía una unión más sólida que el mejor Super Glue, así que hubo que emplear la sierra para rajar los puños e ir poco a poco apartando 'cachos' de goma.

El resultado es el que sigue:


Una vez limpio procedí a quitar la rueda delantera, soltando primero el cable del freno y el tensor y luego la llanta de la rueda. De la parte trasera le tocó el turno a la suspensión trasera (la que une bastidor y motor) y el piloto de luz trasera.


Del interior del chasis, desmonté el carburador, cortando primero el cable del acelerador para poder quitar la tapa del mismo. Cuál fue mi sorpresa al ve que era un carburador Amal y no un Dell'Orto. La verdad, no tengo ni idea de carburadores (excepto mis dos primeras motos, todas las demás han tenido inyección electrónica, así que soy neófito en este tema), de manera que no conozco las partes que lo forman, aunque intuyo el funcionamiento. Me da a mí que muchos de los quebraderos de cabeza que voy a tener al volver a montar van a venir a causa de esta pieza tan bonita ...


El resto fueron tareas 'menores' como quitar algún plástico que había de más en la carrocería, el marcar, ordenar y guardar los tornillos por ubicación para su posterior montaje. También le eché un vistazo a la piña de luces del manillar (no entiendo cómo van sujetados los cables, tendré que investigar) y demás.

Decir tiene que la parrilla trasera se resiste, he conseguido quitar la luz, pero la parrilla está sujeta por 3 tornillos que al girarlos lo hacen en falso, ya que gira junto a la tuerca el tornillo completo y no puedo soltarlos. La próxima vez acometeré esta labor con las herramientas necesarias, sino me va a ser imposible.

Al final de la sesión, el aspecto de La Primavera era este:


En la próxima sesión, si no pasa nada, el objetivo es quitar la parrilla trasera, todo el contenido del hueco que hay bajo el sillín (creo que faltan un par de cosas únicamente) y el manillar, dirección y guardabarros delantero.

Hasta la próxima!!!

Mi primer mercadillo de clásicas

Acabo de volver de mi primer mercadillo de motos clásicas, que se celebraba ayer sábado y hoy en el Polígono Industrial 'Plá de la Vallonga', en Alicante. Ha sido una pena el día que hace, ya que ha estado lloviendo todo el rato de forma intermitente, de manera que todos los puestos estaban con el material expuesto tapado con plásticos o el atrevido, mostrando todo o parte y de esa manera oxidándose muchas piezas más de lo que estaban (en algunas no ya que esto era físicamente imposible).

La verdad, me ha gustado mucho, había muy buen ambiente y muchas motos restauradas que eran poco menos que obras de arte, a destacar dos BMW R-27 que me han entusiasmado, y algunas Guzzi con cambio de marchas 'manual', es decir, accionados mediante la mano, situados cerca de la barra de dirección, también había alguna Lube y una Torrot que se parecía a la moto de Sherlock Holmes (los dibujos X-D).

En cuanto a material y Vespas, que es de lo que se trata, había de todo, estaba el puesto del sitio donde compré la moto (http://www.recambiosmotosclasicas.es/), con bastante material, y otros muchos expositores, y de todos aquellos que me interesaban me he traido una tarjeta.

Para mi todavía es pronto para empezar a comprar cosas, aunque ya he estado preguntando por piezas que he visto que tengo que cambiar como el tambor trasero y la pieza de plástico que tapa el cilindro. De esta segunda el expositor de Clásicas Málaga me ha ofrecido uno por 12€, la verdad, no se si está bien o no, tengo que buscar ahora por internet, pero como base de partida pues me sirve para evaluar los mercadillos de este tipo (también me ha dicho que tenía un tambor pero en casa), además he visto en el puesto de Scooter Clásico un asiento para la Primavera por 70€ (y que acabo de ver que en la web lo vende a 80€ ...), y que tenía en el almacén un tambor trasero como el que necesito, usado, pero que no sabía precio, lo apuntaré para tenerlo en cuenta.

De todos los puestos, el que creo que más me interesa (creo) es el de una empresa que se dedica a la restauración de muebles y complementos ... si, ese ... y la razón es porque además se dedican también al arenado, niquelado, pulido de metales y al cromado. He visto algunos ejemplos que tenían y la verdad me ha gustado, además, lo que más me ha gustado es que están en Ibi (un pueblo cercano a Alicante), así que me viene bien llevar alguna pieza para probar, como por ejemplo el guardabarros delantero a arenar, o alguna pieza como el portabultos trasero a cromar, y ver los resultados.

Bueno, esto es todo por hoy, como bien digo, hasta que no tenga todo desmontado, y todas las piezas revisadas para ver lo que me hace falta, no tengo intención de comprar nada, pero empezar a ver precios para saber qué es una oferta y qué no, pues me viene bien.

Empezando a desmontar ... ¡¡ Motor fuera !!

Hoy he empezado ya el desmontaje propiamente dicho. La idea era en la mañana que tenía retirar el motor del chasis, para de esa manera comenzar con el trabajo del mismo de una manera más cómoda.

Lo primero ha sido purgar el aceite de la caja de cambios ¡¡todavía quedaba!! No se cuántos años llevaba la moto parada, pero estaba seguro que no quedaba ni una gota de aceite ahí dentro, así que me he llevado una grata sorpresa.

Chorreando aceite ...

Mientras purgaba el aceite, y como soy así de impaciente, he comenzado a quitar los cables de cambio, embrague y freno trasero. La forma más cómoda para mí ha sido tumbando la moto, debido a que al no tener gasolina ni nada dentro del motor, la chapa todavía está 'de serie' X-D y demás, así que lo he hecho de esa manera.

Espatarrá

Una vez he retirado todos los cables, separado las conexiones eléctricas de la caja de plástico que había atornillada al basculante (por cierto, tengo que comprar una nueva, porque está muy fea y no creo que sea reutilizable), y quitados los soportes de la suspensión trasera y del basculante al chasis, he podido sacar el motor, con la inestimable ayuda de mi padre ¡¡gracias Papá!!

Otra baja sufrida ha sido la funda de plástico que cubre el cilindro para su correcta refrigeración, estaba rajada y en bastante mal estado, de manera que también pasará a mejor vida y será sustituida por otra jovenzuela :-D

Desnudita ...

Debido a la forma del escape Polini no era fácil quitar la rueda trasera antes de quitar todo el bloque motor-basculante, así que una vez fuera, lo primero ha sido desmontar el escape y luego la rueda. Al desmontarla, he visto que uno de los soportes entre la llanta y el bloque del tambor-rodamientos, hay uno roto (uno de los cinco que hay), así que supongo que esta pieza también tendré que cambiarla por una nueva.

El Polini parece un Alien agarrado a la rueda X-D

Motor, escape y llanta separados

En la siguiente sesión la idea es seguir desmontando complementos del chasis: matrícula, piloto trasero, parrilla trasera, pedal de freno, etc ... ya contaré.

¡¡ Es roja !!

Durante esta semana, y como me picaba el gusanillo, le di con decapante a la moto en la zona donde va el número de bastidor, para verlo correctamente (se leía muy mal) y gracias a eso he visto que el color original de la moto, debajo de esa especie de color entre rosa, fucsia y no se que más, es el rojo, de lo que se entera uno, oyes ...

Ya se que este comentario sin imágenes no vale de nada, pero bueno, cuando empiece a quitar las capas de pintura que tiene ahora ya irá saliendo el colorcillo y la ireis viendo, ¡impacientes!

Lavado de cara

La semana pasada, durante la mañana del domingo (8 de febrero) estuve ya metiéndole mano a la Vespa. Lo primero que hice fue darle un buen lavado de cara para ver la moto de verdad como era, y este es el resultado:

Vista derecha

Vista izquierda

Ahora se pueden apreciar mejor los 'daños' que tiene la chapa, como este pequeño picado en la parte trasera derecha de la plataforma

Detalle de chapa algo picada

Comencé desmontando el soporte de la rueda de repuesto, que va donde el escudo, atornillado a la columna de dirección, y posteriormente fue el turno del depósito de gasolina. Al desmontarlo vi una de las posibles razones (de todas las que habrá) por la que la moto no arrancaba ... el macarrón de la gasolina que va del depósito al carburador ... ¡¡estaba cortado!!

Macarrón de la gasolina cortado

La última operación, y no muy complicada, fue quitar la cubierta del piloto de luz trasero, ya que para desmontarla totalmente, es mejor esperar a quitar la rueda trasera, y eso, junto con el motor le tocaba la semana siguiente (si no hay problema, este mismo fin de semana, cuando estoy escribiendo esto, se realizará :-)


Y esta fue la primera incursión mecánica con la Vespa, el próximo finde, más X-D

La llegada de La Primavera

Llevaba bastante tiempo detrás de una moto para restaurar. Inicialmente estaba buscando alguna Bultaco Metralla o similar, ya que se suponía que en el campo del tío de mi novia había una hacía muchos años y podría restaurarla, pero luego pensé que mejor alguna motocicleta que se pudiera conducir con el carnet de coche, es decir, 125cc o menos, para que Toñi (mi novia) pudiera luego llevarla.

Buscando e informándome empecé a orientar mi búsqueda hacia las Vespas, que reunían varias características muy interesantes: pequeñitas, existentes en las cilindradas que yo quería, sencillas en cuanto a concepción (chapa más motor) y mucha información disponible.

Las Navidades pasadas, los Reyes Magos me trajeron "El libro de la Vespa" que había pedido, y creo que esa fue mi perdición. Desde ese momento comencé a buscar una Vespa que cumpliera los requisitos. Veía mucha cosa en Internet, pero solían ser caras o bien no tenían documentación, no tenían mucha información o las fotos no incitaban a interesarse por ellas. Casualmente descubrí en Villafranqueza, cerca de Alicante, en el polígono industrial de Garrachico, un taller que se dedican a restaurar motos Vespa y Lambretta y a vender accesorios, tanto in-situ como por internet, se llama El Taller del Isra (www.ventamotosclasicas.es).

Fue, lo que se suele llamar, "llegar y besar el santo". Le comenté que estaba buscando algo económico, para restaurar desde cero, cilindrada y demás, y de todo lo que tenía, me atrajo especialmente esta Vespa, dije que me lo pensaría, y antes del final del día ya le había llamado para reservarla. Al día siguiente pasé con la furgoneta de la empresa, la recogía y me la llevé a casa. Estas son las fotos de la moto en el estado en que la recogí (bueno, como está actualmente):


Como podeis ver, está de la época (1982), con sus pegatinas de tabaco, pubs y bebidas X-D

Ahora quedaba la segunda parte, como era un regalo (encubierto, porqué no reconocerlo) para mi novia, tenía que esperar su reacción al verla, y como se que una imagen (o dos) valen más que mil palabras, aquí tenéis la reacción:


Misión cumplida: ¡¡ Le encanta la Vespa !!, ahora solo falta restaurarla X-D

Tiene bastante trabajo por delante, pero tengo muchas ganas de empezar con ella, este fin de semana que viene comienzo a desmantelarla ... ¡ya iré contando!