El Depósito de gasolina ... recuperado

Al igual que hice con la llanta, tenía en mente limpiar y arreglar el depósito, ya que estaba bastante manchado de grasa por fuera y algo pringoso.


Lo primero fue meter algunos tornillos con gasolina en el interior del depósito para limpiar el interior bien. Una vez realizado eso una buena fregada al exterior con lavavajillas y estropajo verde.

Se coloca el depósito en el banco sujeto por un par de "sargentos de hierro" X-D



Se le da una buena capa de decapante a todo el depósito, se la deja actuar, y se retira todo lo que se puede con espátula y con estropajo.

Tras repetir un par de veces el procedimiento, el resultado es este:



Ya lo tenemos casi listo para pintar, ahora hay que darle con disolvente para retirar los restos de decapante y tapar todo lo que no queramos pintar, como el grifo de la gasolina que se ve en la foto.

Cuando está listo, se dan 3 capas de imprimación a intervalos de 3-4 minutos de secado entre ellas y queda así de bien:



Una vez terminada de dar la imprimación, y después de dejar secar durante 3 horas, era el turno de pintar el depósito de color negro, con el que se verá menos luego la roña cuando se ensucie :-), y quedó así de bonito tras tres pasadas de pintura:

¡¡ Es una pena que vaya en el interior de la moto y no se vaya a ver !!

Ahora falta pintar la tapa del depósito, pero que llevará poco tiempo y complicación, que por esta semana ya está bien!

Mi primera llanta 'acondicionada'

La labor de esta semana ha sido comenzar a 'reparar' o mejor dicho 'mejorar el aspecto' de ciertos componentes de la moto que después de muchos años de intemperie y desuso se habían quedado feos y oxidados.

El primer objetivo a rendir fue una de las llantas (la verdad, no se si la delantera o la trasera, puesto que son iguales y estaban las dos desmontadas y colocadas en el mismo sitio). El estado inicial de la llanta en cuestión es el siguiente (todas las fotos están realizadas con móvil porque ahora mismo tengo la cámara de fotos en reparación, espero que esto cambie en breve :-)


Como se puede observar, además del estado del neumático, estaba bastante oxidada, y a algún tornillo le costó salir bastante. Es curioso cómo está montada la llanta, al llevar cámara interna el neumático, no hace falta que cierre al vacío (como las llantas modernas), por lo que la llanta se divide en dos piezas, unidas mediante tornillos, facilitando mucho el montaje y desmontaje de los neumáticos.

Una vez desmontada la llanta queda dividida en dos partes:


Lo primero es aplicar decapante a la zona de pintura blanca para retirar sin esfuerzo todo lo que podamos.


Una vez retirada toda la pintura con el decapante y la ayuda de una espátula y estropajo, con el taladro y un cepillo de púas se retira todas las incrustaciones de pintura que no han salido de la otra manera, viendo que el color oringial de la llanta era azul claro.

Una vez lijada la llanta de pintura, se acaba de limpiar con disolvente y agua y jabón en cantidad para proceder a pintarla.

Primero pinté la parte trasera (interior) de la llanta, de color negro que era su color original ...


... y la parte delantera la dejé prepara con imprimación, ya que al no saber todavía el color de la vespa, tampoco se el color de las llantas ... tiempo al tiempo.

Este es el resultado final de la llanta tras la 'restauración' :

Parte interior pintada en negro

Cara externa preparada con imprimación

En el siguiente capítulo ... la rehabilitación del depósito de gasolina :-)

Primera pieza 'recuperada'

Este fin de semana, en concreto ayer sábado, no tenía mucho tiempo para meterle mano al motor con lo de la limpieza y demás, ya que tenía que lavar el coche, que estaba de barro hasta el techo, por lo que no hice nada sobre él, pero como tenía gusanillo de Vespa, pensé en que podía ir dejando medio decente alguna pieza en algo que no me llevara mucho tiempo, puesto que disponia de una horita aproximadamente.

La pieza seleccionada fue el pedal de arranque del motor. El estado era algo sucio, con bastantes incrustaciones de grasa/porquería y con todo el brillo perdido.

El método seguido fue muy sencillo, aunque no se si el más correcto, y fue el siguiente: limpieza en profundidad con gasolina y un cepillo para quitar restos de grasa, y luego con el taladro y la punta de cepillo metálico (utilicé 2 grosores distintos según la zona) a darle pasadas para quitar la roña más incrustada y dejarla niquelada.

El resultado fue el siguiente:


Es una pena no haber realizado una foto antes de comenzar la limpieza, ya que se vería mucho mejor la diferencia, pero creo que se puede comprobar lo bien que ha quedado, al menos a mi parecer. Como en ciertas zonas le he dado demasiado tute, ha perdido algo de brillo, así que lo siguiente que haré será buscar un pulimento o algo para darle a toda la pieza y dejarla como recién cromada.

¡¡ Ya mostraré los resultados a ver qué tal !!

'Soportando' el motor

La semana pasada el objetivo era crear el soporte para el motor, para que fuera mucho más cómodo trabajar con él fuera de la moto.

La idea y los planos del soporte del motor los he sacado del foro Vespa Club Sevilla del cual soy forero y del que voy sacando mucha información interesante para la restauración.

Los materiales son unos espárragos y unas escuadras de estantería metálica que hará de estructura.

Siguiendo las instrucciones, teniendo la herramienta necesaria (en este caso una amoladora) para poder cortar el metal y demás, el trabajo no fue muy duro. Lo más complicado fue una vez cortados los espárragos de rosca, que las tuercas entraran, para lo que hubo que insistir en los extremos, y luego el poder unir el motor y la estructura, ya que se monta la estructura en el motor y no al revés, para luego poder dejarlo como un todo.

Muchas gracias a mi cuñado Vicente por su destreza con la amoladora y a mi hermano y a mi padre que me echaron la manita final que hacía falta para que el motor quedara bien fijado en el soporte, ya que a veces se escurría por un lado y no se podían apretar las tuercas.

A continuación muestro las imágenes, como se puede comprobar no está muy recto, pero es robusto y creo que hará bien su función:

(Vista frontal)

(Donde el basculante se ve la tela de araña de algún bicharraco)

(Un lateral)

(Otro lateral)

Ahora con el motor lo que tocará hacer será primero limpiarlo a fondo con agua a presión, para luego empezar a limpiar con petróleo la grasa, volver a dalre agua, petróleo, etc ... hasta que quede como los chorros del oro, pero eso en otro capítulo.

Por cierto, las fotos las ha hecho mi hermano con su peasso máquina, que la mía está en el hospital a ver si resucita X-D