Recuperando el Tubo de Escape (Polini)

He ido bastante liado y esa es la razón de no haber hecho mucho sobre la Vespa últimamente, cosa que espero que cambie a partir de Septiembre, y en la semanita de vacaciones de verano he decidido recuperar el tubo de escape, ya que es algo sencillo y rápido, y si lo hacía era una cosa menos que me queda para después.

Tras informarme en los foros y "San Google", me he decidido a hacer la limpieza química, es decir, mediante sosa cáustica, para eliminar la carbonilla interior del escape.

Este es el estado del escape (foto tomada en 2009 al desmontar el motor xD)

Los pasos que he seguido son los siguientes:

- Se desmonta el escape en las dos partes de que se compone.

- Se pone un tapón (en mi caso lo hice con uno de corcho de una botella de vino) en el extremo menor del escape.

- Compramos un kilo de Sosa Caústica (en este caso en bolitas, muy cómodo para que se deslice bien por dentro del escape), y se echa la mayoría mediante un embudo dentro del escape por partes, moviéndolo para que llegue a todos los recovecos hasta el tapón que hemos colocado.

- Ponemos a hervir agua en un cazo y cuando está hirviendo, lo vamos echando, con mucho cuidado por el embudo que hemos utilizado antes.

ATENCIÓN: Usar gafas de protección, guantes y ropa que pueda 'dañarse', ya que la sosa al reaccionar con el agua caliente salta, y puede salpicar ¡¡y es abrasiva!!

Dejamos actuar la mezcla 20 minutos aprox.

- Cuando está esto hecho, lo dejamos actuar durante unos 20 minutos. Veremos que el escape está caliente después de esos 20 minutos, y no es por el agua, es por la reacción con la Sosa (que no debe ser tan sosita, porque tal como se calienta ... ;-)

- Una vez pasa el tiempo, echamos en su interior unos tornillos, ferralla, lo que veamos, para agitar continuamente y se suelte toda la carbonilla de las paredes interiores del escape (como si estuviéramos limpiando un depósito de gasolina).

Tornillos que nos sirven para terminar de soltar la carbonilla

- Una vez hemos agitado, vaciamos el contenido y metemos agua, repitiendo varias veces el proceso de "agitado". Yo le ponía la mangera en un extremo y veía como por el otro iba saliendo el agua sucia hasta que salía transparente. En ese momento, volvía a agitar y otra vez salía sucia hasta salir transparente ... este proceso se puede repetir hasta que nos cansemos :-)

- Luego, con el tubo limpio, se llena el cubo de agua hasta que lo cubra y se echa el resto de Sosa para que vaya soltando las incrustaciones poco a poco. Esto lo ideal es dejardo 2 o 3 días ... yo si soy sincero, como soy un impaciente, lo deje otros 20 minutos y lo puse a secar :-/

A remojo completamente, con el resto de Sosa

- Una vez el tubo está seco por dentro y por fuera, lo ponemos en el tornillo de banco para con el taladro y la corona de púas, empezar a quitarle los restos de pintura y óxido que tiene de tanto tiempo. Comenzamos con el extremo del colector, y luego seguiremos con el escape en sí mismo.

Lijando el colector

Comparación del colector ya lijado (sin pintar) y el escape todavía como estaba

Colgamos el "jamón" y lo pintamos con anticalórica de color negro mate

- Muy importante que la pintura sea anticalórica, ya que al ser el escape, si es una pintura normal, cuando alcance cierta temperatura cambiará de color y se desconchará. El bote me ha costado 9 euros en una ferretería y es de color negro mate, como se ve en las fotos.

- Entre el lijado o eliminación de óxido, y la pintura, con un trapo empapado en disolvente limpiamos toda la superficie para quitar los restos de polvo y óxido, y ya podemos pintar.

Empezamos con el escape en sí

Ya lijadito preparado para pintar, después de limpiar con disolvente

Colgado cual "jamón" antes de darle el acabado

Ya pintadito, ¡qué cambio!

- Una vez acabamos el proceso, el escape pasa de ser una pieza oxidada y fea, a esta preciosidad que vemos a continuación:

Escape terminado

Total coste de la operación:
- Sosa caústica - 2,50 Euros (1Kg)
- Pintura anticalórica - 9,00 Euros
Total = 11,50 Euros y escape nuevo

De la pintura, como ha sobrado, seguramente la reutilizaré para la cabeza del cilindro (aletas), y posiblemente alguna pieza más de las que tengo idea que vayan en negro mate.